实施不停车收费，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 ， 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。由于通行能力得到大幅度的提高，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，武汉etc网站不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里)，所以，可降低收费管理的成本。
该技术在国外已有较长的发展历史，大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、磁卡为介质 ，欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。美国、我国以 IC 卡。
利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，武汉etc官网 www.whetc.org.cn 从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
全国汽车保有量达到2亿辆，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。高速公路通车里程达到16万公里，预计2020年底，交通运输部数据显示。
按每个车道建设成本30至40万元计算，如果每个OBU(电子标签)按300元计算，OBU总投资约为600亿元。全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。如果采用5.8GHzETC技术全面建设，相关分析指出。
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