荣誉资质，组织结构，企业战略。社会责任，企业简介。
国内一流的管理和文化体系。锡柴具有国内领先的自主研发能力，自主品牌发动机的主要出口基地。国内重型发动机的主要制造基地、锡柴是一汽自主品牌发动机的主要生产基地、国内*完备的产品体系。
低油耗：全负荷*燃油耗率低
低排放：环保动力，排放达国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ。
2010年重卡市场很好、客车市场也不坏、农用柴油车市场也很火爆，受益于上游产业的利好，2010年国内柴油发动机企业大多都赚了钵满盆满。然而，对于对于一汽锡柴来说，这还不够，对于即将过去的2010年，锡柴更着眼于未来。
一汽锡柴现在的优势主要集中于车用中重型发动机上。下一步除了继续保持我们的传统优势外，还要向轿车发动机和轻型车用发动机方面扩展，而且还要捡回第二次创业时砍掉的车用发动机之外的产品，比如工程机械、船舶、电站等，这是一汽锡柴的第四次创业基本思路。一汽锡柴如此规划，为的就是要丰富其产品线，增强其抗风险能力，以期在十二五再创锡柴辉煌。
临近年末，国内知名的柴油机厂陆续公布和估测了2010年企业的年销量。就目前销售情况来说，潍柴、玉柴、锡柴已稳坐国内柴油发动机销量冠亚季军宝座。其中，据潍柴预计，其2010全年各类发动机产销将突破75万台;玉柴股份公司预计2010年其全年销售发动机将突破55万台;而一汽锡柴在2010年1-10月份其产销已突破37万台，预计至2010年年末，其销量将逾40万台。
单从销售数据来看，锡柴与潍柴、玉柴相比其销量并不占优势。而深究其背后原因，锡柴过于单一的产品线是造成其销量落后的主要原因之一。据了解，目前潍柴和玉柴在柴油发动机领域上，其产品涵盖了车用柴油发动机、工程机械、船舶、游艇、发电、农用机械等各个领域，而一汽锡柴的产品覆盖范围只限于车用发动机。
虽然从车用发动机来看，目前锡柴柴油机已形成了N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机平台，排量跨越2.16～13升，功率范围覆盖46～500马力。可以说在车用柴油机上，其系列产品具备了国内排量跨度大、功率覆盖宽、技术含量高、排放技术路线全等众多优势。这也让锡柴在车用中重型发动机领域上极具竞争优势。
但是在轿车发动机和轻型车用发动机方面，锡柴却涉入的还不够深。而其为了第二次创业降本增效，精简掉的游艇、船舶、发电站、工程机械等领域的发动机产品，如今却成为其他竞争企业销量和利润的增长点。此外，据有关行业数据显示，十二五期间，客车、工程机械、船舶等市场仍将在现有的基础上呈现成倍增长态势。
对于一个企业来说，只专注于一个领域，并不是一件好事。因为一旦这个市场有任何的变故，其将受到最直接的影响。所以说，一汽锡柴如果要做强，必须要先做大，要做大，必须要突破其产品线的发展瓶颈。
对于锡柴将在第四次创业将要发力的轿车和轻型车发动机方面，虽然有母公司一汽集团，可以为其提供整车技术支持，这相比其他柴油机企业，在轿车柴油发动机和轻型车发动机上，其更具有研发和装配优势，但是在客户资源上，一汽锡柴却独享不了一汽所有的客户资源，因为一汽除了锡柴厂还有个大柴，而且一汽集团除在这两家厂采购外，还会采购外部厂家的产品。对于这一事实，锡柴早已明白，一汽集团对于锡柴来说，在某个方面来说，其只不过是一个比其他客户稳定的老客户。
所以近些年来，锡柴通过不断提升其产品研发能力和技术创新能力，参与国内外市场竞争，已经走出了一汽集团的保险箱。据了解，目前一汽锡柴与北汽福田、江淮汽车、山东凯马、一汽轻型车、沈阳金杯等30多家轻型车企业成功配套，并且与部分企业结成了战略合作关系。
对于1992年与一汽联姻时砍掉的工程机械、船舶、电站等柴油发动机领域，虽然凭借锡柴在车用柴油发动机上积聚的力量，已经让锡柴有足够的实力重拾这块业务，但是对锡柴来说，其不仅要克服产品本身技术上、产能上等诸多难关，而且还要面对在这一领域已占据不少市场份额的竞争对手。但这一切对于一汽锡柴来说，都将是很大的挑战。
2010年7月12日，一汽解放车有限公司无锡柴油机厂重型柴油机生产新基地奠基典礼在惠山经济开发区举行。当日上午，无锡市政府还与一汽集团公司在湖滨饭店签署了战略合作协议。
据介绍，新基地占地面积约478亩，总投资20亿元，2012年3月将完成一期CA6D（11升）5万台发动机制造线建设，最终将建成年产CA6DM、CA6DN（13升）等重型发动机10万台的生产基地。该基地的建成，必将进一步推动“解放”重卡规模化发展，并为提升“解放”这一自主品牌，提供源源不断的发展动力。将有力地促进无锡地方经济的发展，提高无锡惠山经济开发区汽车零部件产业的整体水平。除项目本身将产生巨大经济效益外，还将拉动无锡地区58家供应商配套产值达近20亿元，税收达近3亿元。
锡柴目前是国内同行业中产品排量跨度*、功率覆盖最宽的系列化柴油机生产企业。新基地建成投产后，将成为*自主品牌发动机的主要生产基地、重型发动机的主要制造基地、自主品牌发动机的主要出口基地，并且从重、中、轻三个方面，规划并实现80万台的产能。
*次创业（1943-1991年）
1、1943年9月26日，工厂建成并正式开工生产。
2、1946年6月，开始研制柴油机的历史，并于1947年1月成功试制*台25马力重型柴油引擎。
3、1949年4月26日，工厂由*人民解放军无锡市军事管制委员会委接收并恢复生产。
新*成立后，工厂先后成功开发110、120系列柴油机，产品用途扩大到工业、农业、船用、地质钻探、国防等领域。此后创造了数个*：50年代浇铸出*根球铁曲轴，60年代试制成功*台风冷柴油机，70年代成功研制了*台无人值守电站……
4、1958年7月中共党中央副主席陈云来厂考察。
5、1979年开发了4120SQ车用柴油机，开始进入汽车行业的尝试。
6、1983年5月27日在竞争中胜出，成为配套一汽的CA6110A柴油机的定点生产企业。
第二次创业（1992-2000年)
1、1992年1月，锡柴启动第二次创业，确定CA6110柴油机为工厂的主导产品，当年4月30日，CA6110型柴油机机体生产线正式投产。
2、1992年12月18日，加入一汽集团紧密层，1993年8月正式成为一汽集团公司直属专业厂。此后，在产品、规划、质量等方面与一汽快速对接，形成了“三机一车”的产品结构。
3、1994年到1995年，围绕一汽的发展需要，在质量、销售、服务和产能规划等方面进行了大规模的适应性调整，走上了跨越式发展的轨道。
4、1995年8月10日，以耿昭杰总经理为我厂题词“奔向辉煌”命题、由我厂厂长蒋彬洪作词、吴旋同志谱曲的《锡柴之歌》正式发表。
5、1996年11月25日，国家副主席荣毅仁来锡柴考察。荣副主席在装配分厂大厅题词，勉励全厂职工“艰苦创业，再铸辉煌”。
6、1997年8月，我厂6110车用柴油机在*汽车质量检测中心进行的15000公里道路试验中获得了中型卡车*动力的殊荣。
7、1998年8月1日，“江苏省无锡市歌舞团，一汽无锡柴油机厂艺术团”在无锡市工人文化宫举行揭牌仪式。该团成立是我厂加强企业文化建设的一个新举措，也是贯彻“科技兴国”方针，支持地方文教事业又一行动。
8、1999年2月26日，国内*根16V300柴油机钢曲轴在大马力分厂试生产成功。
9、1999年9月底，我厂生产的6110/125AC船用柴油机首次出口美国，实现了我厂柴油机向发达国家出口零的突破。
10、1999年10月8日，我厂厂长热线电话正式开通，这是我厂为进一步健全和完善厂务公开制度、疏通民主渠道、倾听职工呼声、关心职工疾苦而采取的又一举措。
11、1999年，我厂质量形象展示厅开馆。
12、2000年5月8日，我厂召开电子公文发布系统正式启用动员会议，即日起，计算机信息网络电子公文发布系统正式启用，从而降低管理成本，实现资源共享。
第三次创业（2001-2010年）
1、2001年1月4日，我厂举行“新世纪、新创业”升旗仪式，开始第三次创业；当年3月29日我厂获准设立博士后技术创新中心，成为江苏省首批获此殊荣的企业。
2、2001年4月12日，中共中央政治局常委、书记处书记、中纪委书记、全国总工会主席尉健行同志在省、市领导陪同下，来我厂进行考察，杨健明副厂长等厂领导热情接待。
3、2001年5月底，我厂开发的6110/125ZL1柴油机与青汽、柳特厂16吨重型车配套成功，填补了一汽重型车发动机市场的空白。
4、2001年11月19日，全国政协常委何光远来厂视察，在蒋彬洪和钱恒荣等厂领导陪同下参观新品试制车间。
5、2002年3月28日，我厂首批经营体成立签约大会在汽改车间召开。会上，共有12个试点经营体签约成立，这标志着我厂“人人都是经营者”模式的试点工作进入了实质性的试运行阶段。
6、2003年1月26日，我厂举行CA6DL机加工车间新厂房竣工典礼。
7、2003年12月19日，竺延风总经理、徐建一副总经理和集团公司、解放公司领导一行41人，来锡柴参加“*汽车CA6DL-奥威首台重型柴油机投产暨锡柴第100万台柴油机下线”庆典活动。国家发改委工业司陈建国、王建禹、国资委杨振声、汽协原常务副理事长张书林应邀出席活动。
8、2004年12月，中央政治局常委罗干在江苏省委书记李源朝省长梁保华无锡市委书记杨卫泽陪同下来厂考察。
9、2005年7月30日，航天英雄杨利伟在北京与我厂领导蒋彬洪、钱恒荣、王德林合影，并题词“锡柴动力、*名牌，奥威技术，世界一流”。
10、2005年9月1日，钱恒荣副厂长代表我厂在北京接受国家有关部门授予我厂的“*名牌产品”证书。
11、2006年3月7日，钱恒荣副厂长与博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理王伟良同时按下启动按钮，配装博世电控共轨系统的锡柴CA6DL2-35E3欧Ⅲ柴油机成功点火。
12、2006年8月18日，我厂CA6SF2－19NE4、CA6SF2－26E4两个机型的天然气发动机通过了国检中心的排放检测，取得了国Ⅳ排放报告，这标志着我厂天然气发动机在国内行业中的技术领先地位。
13、2006年9月，北方亚事资产评估公司传来捷报：“锡柴”品牌价值为71.89亿元。
14、2007年4月4日，国务院国资委国有重点大型企业监事会主席季晓南一行8人，在一汽集团公司副总经理安德武陪同下前来锡柴考察。
15、2007年12月21日，“一汽解放锡柴’2007产销突破20万台庆典仪式”在议事厅隆重举行，会上传来喜讯：“锡柴”商标被司法认定为*商标。
16、2007年12月28日，一汽集团公司、解放公司在长春召开视频会议，宣布一汽解放公司无锡柴油机厂等单位的高级经理人事任免决定。蒋彬洪同志不再担任一汽解放锡柴厂长职务，原锡柴常务副厂长钱恒荣同志任一汽解放锡柴厂长，原一汽贸易总公司总经理蔡真法同志任一汽解放锡柴党委书记、纪委书记、厂工会主席、兼副厂长。
17、2008年3月7日，*共产党一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂第十五次党员代表大会召开。会议选举产生了新一任党委会和纪律检查委员会。
18、2008年5月15日，全体职工在厂领导的带领下，19个党支部分18批次在餐饮广场进行捐款，支援四川地震灾区，一天时间捐款59万余元。
19、2008年9月9日，我厂获无锡市“市长质量奖”，并成为全省**绩效管理孵化基地。
20、2008年10月，国务院副总理张德江在无锡市委书记杨卫泽陪同下来厂考察。
21、2009年9月26日，我厂研制的**台大功率两级增压柴油机在产试室点火成功。
22、2009年10月16日，“一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发”项目荣获2009年度“*汽车工业科学技术奖”特等奖。这是被誉为*汽车界“诺贝尔奖”的“*汽车工业科学技术奖”自1990年设立以来的*特等奖项目。
23、2010年7月30日，我厂污水输送管网改造项目顺利通过了无锡市排水管理处、排水总公司和污水处理厂的联合验收。标志着我厂的生产和生活污水实现了零排放，不仅保证了厂区周围的环境不受污染，而且处理后的水质也将得到显著改善。
24、2010年9月26日，由我厂和*汽车集团公司技术中心联合设计开发的CA6SN1-42E4N2型天然气机在我厂研发部产品试验室点火成功。该机功率达420马力，是国内第1台大功率天然气机，也是目前国内功率*天然气发动机。
25、2010年，销售柴油机43.6万台，销售收入130亿元，利润8.38亿元，高质量实现“313”战略目标，跨入百亿俱乐部。
第四次创业（2011-2025年）
1、2010年11月我厂召开第十五届六次党委（扩大）会议，确定进行第四次创业，并提出了工厂由学习型企业向创新型企业转变、由技术跟随型向技术引领型转变，由产品营销向品牌营销转变、由内涵管理向精益管理转变的总体设想。
2、2011年1月14日，*汽车集团公司的“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖。该项目所采用的柴油机是我厂生产的CA6DM型柴油机。这是继CA6DL柴油机荣获“2007年度国家科学技术进步奖二等奖”之后，我厂产品再次获得等级*、影响力*国家科学技术进步大奖。
3、2011年5月10日，我厂隆重举行发动机再制造基地——无锡大豪动力有限公司开业庆典。
4、2012年2月23日，一汽解放锡柴重型柴油机惠山基地竣工投产，一汽集团公司董事长徐建一、无锡市委书记黄莉新等领导出席投产庆典。
5、2011年8月11-12日，我厂启动了CA6DL系列柴油机重点及关键自制和采购零部件打印激光数字标识，实施质量永久追溯的试点工作。这是我厂首次在CA6DL系列产品上采用激光全息防伪技术。
6、2011年8月30日，研发部电控技术室联合无锡益群动力机械科技有限公司成功开发了配套于各型发动机的RDS终端。该项新技术的开发成功，标志着我厂成功地掌握了物联网技术，为在激烈的市场竞争中战胜对手奠定了更为坚实的基础。用户运用该终端，可以从远距离上有效地控制发动机的转速、冷却水温度、燃油消耗量，从而保证发动机运转的稳定性、可靠性、安全性和经济性。
7、2012年7月5日，锡柴举行品牌战略发布会，全面开启品牌建设新时代。
8、2013年1月14日，年产75000台CA6DM柴油机气缸体和气缸盖机械加工和装配生产线在重机部正式投产。
9、2013年5月28日，工厂召开推进技术创新体系建设战略研讨会。会议决定加强技术创新决策机制、运营机制、动力机制、发展机制、评价机制建设，推动企业从技术跟随型企业向技术引领型企业转变。
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（下称“一汽解放锡柴”）属国家大型一类制造企业，国家重点高
新技术企业。始建于 1943年，1992年加入一汽集团，1993年进入一汽核心层，更名为“**汽车集团公司无锡柴油机厂”。2003年，一汽组建成立“一汽解放汽车有限公司”，成为隶属解放公司的专业化分厂。*汽车工业科技进步奖特等奖
2009年10月在长春一汽下线的2009年*第1000万辆汽车，是配装了一汽锡柴CA6DM2发动机升级版的解放J6重卡。
应用了一系列一汽自主研发的*成果，是一汽坚持自主创新的又一成果。特别是其发动机——CA6DM2重型柴油机，采用了当今国际*技术，是国内*台采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机，拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等八项专利。由于该发动机具有油耗低、低速扭矩大、噪音低、可靠性强等优点，配装了锡柴CA6DM2发动机的解放J6重卡升级版动力更加强劲，性能更加优异，节油性能也更加突出。
日前，在*汽车工业科技进步奖励基金委员会主办的2009年度“*汽车工业科技进步奖”评选中，“一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发”项目荣获特等奖。
锡柴国Ⅲ大功率柴油发动机获全国发明展金奖
以“创新发展、提升能力、加强合作、服务经济”为主题的第18届全国发明展日前在昆明国际会展中心举行。全国有1700多项发明参与了展示，锡柴选送的“大功率国Ⅲ柴油发动机的研发及产业化项目”因突出的自主性、技术性、经济性，一举获得金奖。
这次锡柴参展的大功率国Ⅲ柴油发动机有L和N两大类型，其中6DL系列功率覆盖191～279kW，6DN系列功率覆盖272～338kW。锡柴大功率国Ⅲ柴油发动机采用国际先进的开发流程，自主完成无废气再循环条件下的机内净化燃烧系统设计，自主进行共轨系统的功能定义、总体设计与性能匹配。在国内率先完成国Ⅲ发动机的性能开发，首创了发动机台架标定、整车三高（高热、高寒、高原）标定的方法和流程，建立了适合*国情的标定数据库，形成了完整的电控柴油发动机开发体系，创建了具有锡柴特色的EOL系统，成功实现国Ⅲ柴油发动机的产业化。
锡柴大功率国Ⅲ柴油发动机拥有国内专利10项，填补了国内四气门电控共轨国Ⅲ柴油发动机的空白。锡柴大功率国Ⅲ柴油发动机主配一汽解放J5、J6“奥威”重型卡车，是*重型车用柴油发动机领域的核心动力，也是一汽解放公司抢占重卡市场的锐利武器。锡柴大功率国Ⅲ柴油发动机同时也在深圳、上海、北京等大中城市的公交客车和长途客车上得到了广泛应用，该系列柴油发动机以动力强劲、节油环保、性能可靠等优势得到了广大用户的普遍认可，市场前景十分广阔。
2010年11月25—26日，一汽锡柴召开了第十五届六次党委(扩大)会议暨2010年第二次职工代表大会。厂级领导、部室领导、分工会主席、团委委员、民主党派负责人、全体党员、职工代表、班组长以上骨干参加了会议。
会上，锡柴厂长钱恒荣作了题为《勇往直前踏上四次创业新征程，奋发有为攀登科学发展新高峰》的工作报告，各分管厂领导分别作了执行工作报告，厂党委书记蔡真法较后作了题为《发挥党建优势，推进四次创业，抓好争先创优，加快转型发展》的总结报告，会议代表还听取了提案工作报告和集体合同执行情况报告。
这次会议科学地总结了企业2010年以及近3年发展所取得的成绩和存在的差距，全面客观分析了企业当前乃至十二五期间面临的形势，明确提出了工厂四次创业的规划构想，部署了十二五发展战略规划。
锡柴十二五发展战略规划的指导思想是：认真贯彻党的十七届五中全会精神，加快转型发展，提升科学、健康、可持续发展能力。在产品、品牌、规模上取得突破，在环保、节能、个性化上引领需求，全面形成自主为本，技术制胜的体系优势，以担责任的行动和效果体现集团的意志，承担大干自主的使命，为四次创业创造辉煌开局，奠定坚实的基础。锡柴规划到2015年，柴油机年销量确保65万台，力争70万台；销售收入确保180亿元，力争200亿元；改装汽车15000辆，实现利润8亿元。在此基础上，职工的收入随效益增长而增长，高于集团和行业平均水平。
根据发展要求，锡柴对未来5年提出五大战略，四项建设。五大战略为：一是科技驱动战略，二是市场领航战略，三是品质领先战略，四是资源保障战略，五是人才兴企战略。四项建设为：一是品牌建设，二是体系建设，三是文化建设，四是惠民建设。
锡柴十二五规划确定的目标、五大战略、四项建设，是工厂科学发展的行动纲领，是谋划未来的宏伟蓝图。在继往开来的关键时刻，完成这一光荣任务，对承上启下、开创未来具有重要意义。锡柴十二五规划事关整个一汽集团的发展大局，事关建设自主锡柴、实力锡柴、和谐锡柴的全局，事关锡柴四次创业的成功开局。所以，锡柴人要以更深刻的战略认知，更开阔的创新思维，更实干的拼搏精神，全心投身于新的创业之中。在大干中显身手，在创业中建功勋。以强烈的紧迫感和使命感，时刻保持危机意识、忧患意识，不为成绩所困，不为荣誉所累，以创新创业的精神，高目标、高质量、高要求推进各项工作，实施好“十二五”发展战略规划，为四次创业起好步，开好头。
2010年1-11月，锡柴柴油机销量一举突破40万台，主营收入超100亿元，提前完成全年目标任务，继续
保持行业前三的地位。一汽锡柴从2007年的年销量20.2万台、2008年的25.1万台、2009年的36万台，到2010年突破40万台，锡柴实现三年翻一番的快速增长，标志着锡柴转变发展方式，在加快结构调整中跨出新步伐。锡柴实现高增长的秘诀在于，锡柴以科学发展观指导生产经营，用调整优化市场、用产品拓展市场、用质量提升信誉、用激励增添后劲。一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂坐落于美丽的太湖之滨—无锡。工厂占地面积50多万平方米，拥有总资产40多亿元，无形资产价值71.91亿元。工厂主要产品为N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油机，功率覆盖46-460马力，具有年产35万台以上的柴油机生产能力，同时还生产解放牌系列专用车、改装车，具有年产15000辆的生产能力。一汽锡柴产品遍布全国各地，市场保有量位居行业之首，产品远销美洲、欧洲、亚洲、非洲等国家和地区。
锡柴CA6DM发动机
2009年12月23日，国内首款拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DM（11升机）发动机生产线在一汽解放锡柴分公司建成。
CA6DM发动机生产线年产能力为1.5万台，是一条装备精良、技术先进、国内一流、国际水平的现代化生产线，它的建成不但标志着一汽解放锡柴分公司制造装备工艺技术对接国际水平，重型柴油机生产手段和生产能力实现了重大突破，而且也充分展示了*一汽自主发展的深厚实力。
锡柴420马力天然气发动机
2010年9月26日，在一汽解放锡柴产试室，随着厂长钱恒荣启动按钮，420马力天然气发动机（CA6SN1-42E4N2）强悍运转，数据正常，运行平稳，点火成功。
国家从节能减排、转变能源结构的战略出发，倡导汽车企业发展新能源产业。一汽锡柴积极跟进，通过近年来的潜心研发，在国内同行业率先开发F、L1、L2等系列天然气发动机，功率覆盖170马力到310马力。投放市场后受到石家庄公交、常州公交、郑州客运集团、四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交等公交客运公司的一致好评。许多客户在体验锡柴天然气发动机所带来的环保效能，强劲动力之后，再次选择锡柴产品。
一汽为确立天然气商用车市场的优势地位，2009年9月，锡柴联合一汽技术中心，开启了国内功率*天然气发动机CA6SN1-42E4N2项目的研发生产工作。CA6SN1-42E4N* 420马力功率，还可选择390马力，匹配J5P、J6P解放重卡，用于山西、新疆、内蒙等天然气资源储量丰富的广阔地区，运煤、拉矿动力十足，具备1000公里持续行驶里程。
品牌走出国门、走向世界，把自主品牌写在发展的旗帜上，是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂始终不渝的追求。
锡柴把民族品牌、高端动力作为企业的核心价值，坚持大干自主，坚持品质领先，坚持用户*，坚持科学发展，不断打造*较优、世界知名的内燃机品牌。经过建厂67年的磨砺，锡柴已拥有七大系列产品，功率覆盖34～368kW，适应重、中、轻各类车辆对动力的需求。锡柴产品成为许多用户的*，不少产品处于供不应求的状态，并且远销美国、俄罗斯、南非、越南等40多个国家和地区。
品牌成就未来。在发展过程中，锡柴坚持国际视野，高举民族品牌旗帜，加快自主发展步伐，为*制造的发动机走向国际作出努力。锡柴认为，要让民族品牌真正走向世界有三点至关重要。
一是以品质承载责任。首先是政治责任，优秀的企业应该主动维护国家的形象，自主品牌企业更是如此。多年来，锡柴始终坚持用品牌、产品质量和超值服务，让世界感受*制造的美好形象。其次是社会责任，锡柴把社会责任感融入企业的每一个细胞中，生产出符合排放、环保标准的产品，积极创建环境友好型、资源节约型企业，追求人、机、车、社会的和谐统一。2010年7月，锡柴污水管网改造项目顺利通过无锡市排水管理处、排水总公司、污水处理厂的联合验收。这一雨污分流、泵压输送、管网架空的高科技污水管网改造项目，以其设计合理、技术先进、效果环保走在了业内前列，为城市生活更美好作出了应有的贡献。再次是经济责任，在追求企业经济效益的同时，锡柴还努力做到实现用户利益的*化，使每一位使用锡柴机的用户有满足感、成就感，都能走上发财致富的道路。
二是以技术创造优势。技术凝聚着品牌的核心竞争力，掌握着市场竞争的主动权。实践证明，真正的核心技术是买不来的，只有大力提高原始创新能力，关键技术创新能力和系统集成能力，才能走出品牌发展之路，打造出真正的“民族品牌，高端动力”。尽管技术创造，特别是自主创新是一条充满艰辛和挑战的道路，但它是品牌走向国际化的必经之路。2004年，锡柴研制出国内*台四气门6DL奥威柴油机；2007年12月25日，奥威重型柴油机获得国家科技进步二等奖；2009年，配装奥威6DM柴油机的一汽解放J6重卡获得*汽车工业科学技术奖惟一的特等奖。目前，锡柴正在追综内燃机国际前沿技术，围绕建立五大体系，提升五大能力，建立五大平台，形成十大核心技术，进一步做好工作，力争不断给用户较优的技术、较优的产品、较优的服务，使用户在增加使用，重复购买，不断期望中形成品牌忠诚度。
三是以创新引领未来。一个优秀品牌背后，集成这个企业产品创新、管理创新、技术创新、队伍创新等诸多因素，品牌的形成来自各方面持续创新的积累。锡柴在科学发展观的指引下，向技术创新要实力，向管理创新要活力，向文化创新要动力，狠抓品牌建设，将品牌作为独立的资源和资本，并以此主导带动、组合其他资源，取得了一定的经济效益和社会效益，开启了由经营产品向经营品牌的跨越之门。
2010年一汽锡柴实现产销量突破40余万台，骄人的业绩不仅反映了锡柴抢抓机遇的敏锐，更体现了锡柴在研发自主技术，打造民族品牌、高端动力道路上的坚持。
八项国Ⅳ系列产品采用高压共轨+SCR和高压共轨+EGR+POC（流通式颗粒捕集器）两种国Ⅳ技术路线进行自主研发，经科技查新，在中重型商用车上引用电控冷却EGR技术实现国Ⅳ排放，属创新成果，这是日前在一汽解放公司无锡柴油机厂召开的一汽CA6DN、CA6DM、CA4/6DL、CA4/6DF国Ⅳ系列柴油机鉴定会上专家给予的鉴定评语。此次锡柴有八项国Ⅳ系列产品通过江苏省省级新产品鉴定和无锡市科技成果鉴定。
如果说前几年锡柴受关注主要是因为，其开发了国内首台拥有自主知识产权的四气门重型柴油机，如今，锡柴受业界人士关注，更多是因为它具有的持续创新能力。锡柴在成功开发奥威发动机后，相继开发13升机、11升机，形成奥威7升、8升、9升、11升、13升重型发动机系列。锡柴国Ⅳ平台扩展到六大系列，功率覆盖范围更广，锡柴奥威系列升级产品在几年间销量突破20万台大关。
一汽锡柴国Ⅳ系列产品是全新开发，拥有高效清洁燃烧系统和先进的排放后处理装置，可有效去除废气氮氧化物的排放。与同类产品相比，产品主要性能指标处于国际先进水平。锡柴自主研发的国Ⅳ柴油机使用智能电机驱动的热端EGR系统，不仅解决了热端EGR阀系统在中重型商用柴油机上应用的技术难题，更取得了柴油机热端布置EGR阀的控制机构和双通道蝶阀结构等两项实用新型专利。同时，自主研发的奥威11升CA6DM发动机还拥有3项发明专利，5项实用新型专利，其动力性、经济性、可靠性在国内同功率同档次产品中处于领先地位。
一汽锡柴国Ⅳ系列产品凭借着环保、可靠、省油等突出优势，美誉度和市场影响力持续攀升。前不久，78辆配置锡柴奥威的CA6DL1-26E4国Ⅳ发动机的苏州金龙客车进入了深圳巴士集团，118辆配置锡柴奥威CA6DL1-26E4和奥威CA6DL1-26E4国Ⅳ发动机的宇通客车和厦门金龙客车也陆续进入南京公交系统。种种迹象表明，锡柴自主研发的国Ⅳ系列发动机不仅成为解放系列发展的有力支撑，更成为绿色城市公交的*。
一汽锡柴具有完全自主知识产权的天然气发动机技术领先，动力与柴油发动机几乎相当，实现了碳烟零排放，在当今发展低碳经济这一背景下，越来越受关注和追捧。全面升级的锡柴国Ⅳ系列天然气发动机融入国际*设计理念，每处优化设计均以低碳为目标，使产品更具竞争力。目前锡柴已成功开发出了数十款系列排放达到国Ⅳ标准的天然气发动机的新机型，性能都超过了同类产品。随着一批批配置锡柴天然气发动机的公交客车在市场中亮相，锡柴天然气发动机低碳、节能、环保好评如潮，2010年回头客增多，新客户的订单量也在不断上升。锡柴天然气发动机订单有深圳、南京、山东、马鞍山等地的公交客户，批量都很大，目前锡柴正全力以赴加班加点，开足马力生产。
2010年锡柴加大对天然气发动机自主研发的投入，清洁能源产品开发取得突破性进展，锡柴与一汽技术中心联合设计开发的具有国Ⅴ排放的368kWCA6DN1CA6DN1-50E5发动机也于2010年9月在锡柴完成试制装车，成为目前*功率*天然气发动机。该发动机作为解放J6*端动力，功率达到368kW，排放达到国Ⅴ水平，采用SCR技术路线、博世新一代电控共轨系统，延续了锡柴机优良的经济性，长寿命和高可靠性等特点。它不仅填补了我国294kW以上大功率天然气发动机的行业空白，更标志着锡柴在大功率天然气发动机开发技术上已逐步与国际水平接轨。同时，CA6SN1-42E4N2天然气发动机的成功开发，使锡柴天然气发动机实现了全系列覆盖。如今许多城市公交都把锡柴天然气发动机作为*动力，深圳巴士、南京公交、山东东营公交、山东滨州公交、马鞍山中北巴士、四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交、石家庄公交、常州公交、郑州客运集团等公交客运公司相继选用了锡柴天然气系列发动机。
走民族品牌，高端动力的发展之路，形成以技术进步为基础的竞争新优势，正是一汽解放锡柴自主研发之路越走越宽的奥秘。
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