扬州泰州机场

扬州泰州机场

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航班时刻/扬州泰州机场

扬州泰州机场2015年夏秋季航班(03.29-10.24)出港

扬州泰州机场2015年夏秋季航班(03.29-10.24) 进港

通航城市/扬州泰州机场

华北：北京、天津

东北：沈阳、大连（暂停）、哈尔滨

华东：厦门

华南：深圳、广州、三亚、海口、南宁（暂停）

华中：长沙（暂停）、武汉（暂停）、郑州（暂停）

西南：成都、昆明、重庆、贵阳

西北：西安、银川（暂停）

香港：香港机场（已通航）

澳门（未通航）

台湾：台中机场（已通航）

韩国：仁川机场（已通航）

泰国：曼谷（旅游包机，2015年10月25日执行通航）

日本：东京（未通航，2015年12月执行通航）

扬州、泰州两座千年古城将架起通向世界的“空中桥梁”，未来市民从家门口可直接乘飞机出境。扬州泰州机场正加快实施与开放一类航空口岸相关的项目建设，包括航站楼国际功能区改造、查验单位查验设施设备购置、查验单位的服务用房建设、市区边检综合用房建设等。力争早日通过省级预验收、*验收及民航局的行业验收，计划2015年内开通韩国、香港等国际航线。2015年7月3日，经两岸民航管理部门协商决定新增扬州泰州机场为两岸客运定期航点，计划于年内开通扬州泰州到台湾的直飞航线。2015年9月28日，香港航空执飞，扬州泰州机场直航香港的航线开通。

一类口岸是指由国务院审批，允许中国籍和外国籍人员、货物、物品和交通工具直接出入国（关、边）境的海（河）、陆、空客货口岸。一般意义上讲，谁拥有一类航空口岸，谁就插上腾飞的翅膀，在开放发展和区域竞争中将赢定先机。扬州泰州机场一类航空口岸开放，必将提升扬州、泰州的综合城市竞争力，大力改善投资环境，将助力扬州、泰州加速形成立体大枢纽、发展大产业、对接大都市的战略优势和跨越发展能力。

机场交通/扬州泰州机场

机场道路概况

到机场的车辆从江海高速七里互通处下高速，就进入了机场连接线，行驶约5分钟抵达扬州泰州机场主出入口。从主出入口往航站楼方向有两条路，一条为U型高架桥，一条为桥下通道。两条道路都是环形车道，所有车辆都是单向行驶。

如果是送旅客上飞机，车辆可以直接上高架桥，然后到航站楼二楼大门口临时停车位下车，直接进入航站楼二楼出发厅。如果是到机场接来宾，就要走桥下通道，直接抵达航站楼一楼到达厅大门口。

沿着桥下通道往前走，不远处出现一个岔道：蓝色的指示牌标注着泰州为左前方、扬州为右前方。据介绍，这个指示牌标注的并非是方向，而是引导两市车辆分别从两个车道行驶，避免出现交通拥堵和混乱。

航站楼到达大厅门前的道路为单向六车道，中间有若干个“安全岛”将它一分为二，每一边都设置了2个大巴停车位、5个出租车停车位。未来，扬州的出租车和大巴将停放在内侧（靠近航站楼一侧）车道等候客人，泰州的出租车和大巴停放在外侧车道，两市车辆互不干扰。

来往扬州市区

1.巴士专线

耗时：45分钟

扬州泰州机场巴士线路走向为：经北门外大街—梅岭西路—瘦西湖路（原友谊路）—扬溧高速(瘦西湖出口)—启扬高速—机场路，然后直达机场公交枢纽站。

巴士专线去机场时为直达线路，中途不停靠任何站点。从机场回市区时，中途停靠动物之窗、友谊广场两个站点。机场大巴单程票价为25元，车型为亚星豪华旅游车，49座。

江都至扬州泰州机场班线全程约28公里，行程约50分钟。班车从江都客运西站始发，中途停靠江都客运东站，然后直达机场。班车暂定每日五班，上午两班始发时间为8:30、9:00，下午两班始发时间为2:15、5:15，晚班始发时间为20:15。从客运西站上车票价为8元，从客运东站上车票价为6.5元。班车从机场返程的发车时间，依据飞机到场时间灵活调整。

2.全程公交

倒车两次，耗时106分钟

在扬州市文昌路坐88路公交车（扬州火车站（起点）、双博馆、江苏银行、翠岗小区、市政府、人民大厦、石塔寺、世纪联华、东润发、文昌花园、广陵新城、曙光北路、舜天工具公司、江都法院、舜天东路、黄海南路、江都汽车总站、江都汽东站（终点），票价2元，首末班车6:00~18:40分），约45分钟到达江都汽车东站，等候3分钟后乘坐乡镇公交车（丁沟、东汇、凡川、武坚、吴堡等，车费6.5元），车出发，38分钟后到达安大路与机场路十字路口，下车步行20分钟到达机场，共用时106分钟，车费8.5元。

来往泰州市区

1、海陵区自驾线路（全程约32公里以汽车西站为起点)

线路一（高速）：泰州市海陵区→九龙镇方向到海陵大桥桥东→长江大道（北向7公里）→江海高速(泰州西)→扬州方向（16公里）→江海高速(七里)右转→机场连接线→机场（全程约30分钟7座及以下小客车高速通行费10元）

线路二（高速）：泰州市海陵区东部→温泰市转盘→兴泰公路（北向7公里）→江海高速(泰州北)→扬州方向（24公里）→江海高速(七里)右转→机场连接线→机场

线路三（普通公路）：泰州海陵区→九龙镇方向→海陵大桥(西向)→国道328（西向16.5公里）→右转入省道233（北向）→机场连接线→机场

2、机场巴士：泰州汽车南站--泰州汽车西站--扬州泰州机场，全程约40公里，票价15元。

4、姜堰区：901路、K8路到达泰州汽车西站，乘坐机场巴士。

902路到达泰州汽车南站，乘坐机场巴士。

县（市、区）候机点

扬州泰州机场首先在高邮已经初步展开了候机点试点。从运行的情况看，效果不错。高邮候机点试点建起以后，高邮选择乘坐扬州泰州机场航班的市民越来越多，机场在高邮等地设立候机点、开通机场大巴将受到居民欢迎。

争取在高邮、宝应、仪征等县（市）设候机点，县（市）居民可以在候机点购买机票、办理手续等，然后统一乘车到机场。”扬州泰州机场相关人士表示。

机场建设

筹划

扬州从上世纪90年代初即开始机场项目的立项争取。1995年5月，受江苏省计划委员会的委托，中国民航江苏管理局在扬州召开《扬州民用机场项目建议书》论证会议。会议建议扬州机场按4C级设计，并预留4D级发展余地。但是后来因国家“十五”民用机场规划容量饱和未能立项。

2006年3月14日，原扬州市市长王燕文与国家民航总局发展计划司司长张志忠及国家发改委交通司民航处处长匡新，就“苏中机场”列入国家“十一五”规划建设作了专题衔接。在民航总局推动下，民航华东局给予了积极支持，并以民航华东局（2006）44号文件的形式，将关于“苏中机场”建设项目列入民航“十一五”机场布局建设规划的意见上报了国家民航总局。

3月20日，王燕文和泰州市副市长周乃翔在上海会见了民航华东局副局长萧立元和规划处处长李国强等，就扬州、泰州两市拟在“十一五”期间联合选址建设“苏中机场”作了专题陈述。萧立元代表民航华东局表示积极支持，同意两市着手开展前期工作。

随后，扬泰两市发改委联合委托民航航新时代机场设计研究院有限公司上海分公司，就开展“苏中机场”选址方案，以及委托民航华东空中交通管理飞行程序设计室进行“飞机程序设计”工作进行了衔接。

据扬州当地媒体报道，扬州发改委还与成功收购常州奔牛机场和无锡机场的深圳航空公司董事长李泽源进行了接触。听说扬州要建机场，李泽源立即表示支持，答应协助扬泰两市就“苏中机场”项目的国家资金争取工作尽一把力。

据介绍，苏中机场2006年仍处于扬州、泰州两市与民航华东局进行联合选址阶段，选址的方案为三选一，新机场的选址有可能靠泰州市更近些。民航华东局初步决定将“扬州泰州机场”放在扬州境内，未来机场距离扬州主城30公里，距离泰州主城20公里。

按照初步规划设想，“扬州泰州机场”拟在4年内建设完成，其中2年为项目申报期，2年为项目建设期。

民航总局批复

2008年7月，扬州泰州机场场址已获得中国民用航空局批准，原则同意将丁沟场址作为优先推荐场址，这标志着扬州泰州机场项目取得实质性进展。

奠基

2010年3月，扬州泰州民用机场奠基。

可研批复

2011年2月，国家发展改革委批复了江苏苏中江都民用机场工程可行性研究报告。本期工程按2020年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量2.4万吨的目标进行设计，主要建设内容包括：按飞行区等级指标4C，新建一条长2400米的跑道，27500平方米的航站楼，13个机位的站坪，以及相关配套设施。

正式通航

2012年5月8日，扬州泰州机场正式通航。民航局局长李家祥与江苏省委书记罗志军共同为新机场揭牌，并宣布新机场启航。民航局副局长夏兴华、全国政协人口资源委员会副主任江泽慧，解放军总参作战部副部长孟国平等领导出席了机场揭牌暨首航仪式。民航华东管理局局长沈泽江向扬州泰州机场颁发了民用机场使用许可证。

扬州泰州机场通航后，两市将按照商定的“同心同向、共建共享”的原则，继续共同做好扬州泰州机场的营运管理，重点是共同研究、争取开辟和培育航线，尽快实现机场规划设计的集疏运能力，促进区域经济发展，惠及两市千万人民。扬州泰州两市将以机场的建成、通航为契机，不断完善基础设施，建立健全管理体制，切实抓好经营、管理和安全运行，积极开辟航班航线，加快提升服务水平，努力把扬州泰州机场建设成为安全、便捷、群众满意的现代化支线机场，为江苏全面建设更高水平小康社会、奋力开启基本实现现代化新征程作出积极的贡献。

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